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開路虎未必越野,它也能當個好奶爸

AL頻道

近年的新車,尤其是豪華車,越來越多聽到一種言論,就是“用力過猛”。例如寶馬碩大無比的雙腎格柵、滿布金屬塊的埃爾法車頭、比例一言難盡的奔馳EQS側面等。

背后邏輯或許是這樣,豪華車買家需要彰顯個性,但設計師已經有點才盡,加上消費者興奮閾值越來越高,于是我們看到新車造型一個比一個夸張。畢竟求異引發爭議,總比平淡無奇,無人關注要好。

功能產生美

開路虎未必越野,它也能當個好奶爸

我們今天試駕的路虎發現運動版,算是豪華車中的一股清流,沒有浮夸的設計,卻依然有很強辨識度,讓人過目不忘。

原因在于,發現運動版身上那些有個性的設計,并非設計師憑空想出來,而是基于某項功能而生,就是大家常說的“功能產生美”,一切來得自然合理。

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例如發現運動版有路虎很經典的蚌殼式發動機蓋,蚌殼設計并非單純為了好看,蚌殼機蓋其實是為涉水而生。當水流被推到機蓋上方,整體下扣的機蓋,能有效保護進氣口。

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說到進氣口,發現運動版進氣口被放置在機艙頂端,且朝上布置,涉水時積水不容易涌入進氣管。

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發現運動版側面,車窗玻璃面積很大,側面看起來特別通透,這個也是路虎發現運動版的一個辨識點。這里其實也有相應的功能考慮,大側窗加低窗線設計,配合上高坐姿,越野時能更清晰觀察到周圍的路面,有效減少視角盲區。

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【第一代路虎發現】

為何這些設計,其它品牌很少看到?因為其它品牌往往缺乏路虎在越野上的沉淀。發現運動版來自路虎發現家族,第一代發現在1989年已經誕生。估計很多看文章的朋友,那時還沒出生。從圖片能看出,第一代車型已經有低窗線的設計。

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【第三代路虎發現】


國內認識發現車系,很多人應該是從第三代車型開始。在第三代車型上,我們已經看到蚌殼發動機蓋的設計。

去到現在的發現運動版,越野定位沒那么硬核,會更多照顧城市使用的買家。就像我們這臺拍攝車的車主,就是個標準的奶爸。借車前不斷叮囑我們愛惜他的車,因為這臺車是他跟小朋友相處的空間,后排也看到布置著兒童安全座椅。

盡管用途有所改變,但歷代發現身上那些為功能而生的設計,被得以保留并成為經典。這個讓我想起牛仔褲,最初是為功能而生,礦工需要耐磨的衣服。后來牛仔褲“脫離生產”,變成一種時尚。類似還有跑步鞋,現在哪怕不跑步,年輕人也喜歡穿著它做搭配,跑鞋也脫離功能,變成一種時尚。

要豪華,不要油膩

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現在豪華SUV越來越側重城市場景,內飾越來越追求精致??催^那么多豪華SUV的車廂,打開路虎發現運動版車門的那一下,還是被震撼到。

發現運動版車廂最難能可貴的地方,就是高級之余,依然保持年輕清爽,沒有大家常說的“油膩感”。車廂配色起到很大作用,我們這款是白色內飾,尤其是中控臺兩側,大面積的白色皮質包裹??磻T了市面上普遍的黑、棕內飾,這種白內飾真是眼前一亮。

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路虎車廂“去油”另一個方式,就是營造科技感。當前有個矛盾,就是要不要保留物理按鍵。保留雖然操作方便,但車廂會缺乏科技感,顯得很“古董”。發現運動版用了一個很好的方案,就是把常用操作,放到屏幕下方的鋼琴黑面板里。

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使用頻率相對低的功能,變成觸控感應,剩下的物理按鍵并不多,整個面板變得簡潔。我覺得最有巧思,還是右側旋鈕。日常是空調溫度控制,旋鈕上方能顯示溫度數字。當按下旁邊全地形反饋適應系統后,上方才亮起各個越野模式的圖表,供你選擇。等于一個旋鈕,集成了兩種功能。

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發現運動版車廂視覺、觸覺都做到如此高級,聽覺當然不能被虧待。這款車配備15喇叭的MERIDIAN音響,音響我不是專家,不會用專門詞匯去描述。但好不好聽,還是有感覺。

聽完之后,我建議買車時都把這個音響選上。除了最低配之外,往后車型選裝這套音響,只需要6800元,頂配還直接自帶。要知道豪華品牌選裝音響,通常要去到五位數消費。

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這臺路虎發現運動版尾廂部分,也是美感和功能結合的典范。方正造型符合路虎越野形象,這種造型同時有利于內部空間最大化。不僅垂直高度非??捎^,而且形狀方正。運平板電視、折疊自行車、宜家家居等,不用小心微調物品進入尾廂的角度,直接塞進來便完事。

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另外發現運動版是同級SUV中,難得能提供第三排的車型。第三排雖談不上特別寬敞,讓朋友短途坐個便車是沒問題的。反正第三排不用的時候,可以完全折疊到地臺,不會對尾廂空間造成影響。再說,現在七座車也是六年免檢,作為備用,對你沒任何壞處。

讓人愜意的駕駛感

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我眼中的駕駛樂趣,并非“速度與激情”,而是這臺車每次駕駛都是輕松愉悅,讓你愿意長時間跟它相處,路虎發現運動版就很符合這點。

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發現運動版開起來讓人放松,很重要一個原因,就是它的視野。上面提到這臺車窗線很低,駕駛者視線往左下方一看,就能把旁邊狀況看得一清二楚。加上車頭又高又方正,在車里能看清整個車頭,現在大部分車的車頭位置都要靠駕駛者去猜。

很多人說開路虎有安全感,一方面是魁梧造型給人帶來的心理暗示。另一方面,我覺得就是上面所提到,路虎有著出色的視野設計,看得清心里自然更有底。

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發現運動版開起來輕松,另一個因素來自動力。情懷老車開得多,我越發覺得近年燃油車有個地方是退步的,就是換擋平順性。十多年前的車,擋位普遍少于6個,規格低但開起來大多能做到順暢。反觀現在的車,擋位數越來越多,但駕駛體驗卻越來越差。

廠商也是無奈,近年環保法規越來越嚴。為了低油耗,變速箱一有機會就跳高擋位壓轉速,使得每次提速都要發動機轉速重新上來;還有擋位數變多,同樣綠燈起步提速,也比以往多跳幾次擋,自然讓人覺得換擋瑣碎,影響駕駛體驗。

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路虎發現運動版很好解決了節能和駕駛體驗這對矛盾,2.0T英杰利發動機和48V輕混系統是當中的關鍵。2.0T英杰力發動機本來表現就很出色,1300-4500轉都是最大扭矩區間。寬廣的扭矩帶,讓這臺車換擋后轉速無論怎樣變,都能保持在高效發力區里。

另外發現運動版還有48V輕混系統,相比純油車會多了電機這部分。發現運動版使用9AT變速箱,9AT變速箱調得再縝密,也難免有換擋帶來的動力中斷期,這時候48V輕混系統的電機就能填補峰谷,使得發現運動版的動力做到了隨踩隨有,駕駛者不用去遷就變速箱的性格。

好的視野,以及順暢無間的動力,讓發現運動版這臺車開起來特別輕松順手。加上發現運動版全系標配全時四輪,以及有上面提到的智能全地形反饋適應系統,讓這臺車具備強大的全地形能力,能輕松跨過各種復雜路況。

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當駕駛帶來的負擔變小,自然想更多開著這臺車,用它載著家人,尤其是小朋友去探索不同的風景。就像我們這臺車的奶爸車主,他很認同車會反向影響主人這件事。因為買了發現運動版后,周末總想著跟家人出去自駕游。

而且在自駕游的時候,這臺車的全地形能力,讓他更樂意去探索一些新路線,往往會有意想不到的收獲。例如穿過林間小路后找到一條靜謐的小溪;爬過一個高坡后,發現視野壯觀的眺望點。我看了看這臺車里程表,兩年時間已經開了將近6萬公里,相信中間肯定有不少歡樂時光……

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