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四驅、V6、空懸、7座,這輛中大型SUV全都配齊了

白寧的愛車時光

如今中國汽車市場的潮流是什么?我想到的第一個答案就是:國潮!

自主品牌通過換道超車在新能源的賽道上取得了優異的成績,但中國汽車工業的騰飛不應只有換道超車,我們都期盼能在新能源與燃油車的賽道上兩翼齊飛。尤其是樹立品牌豪華調性,豪華燃油車市場依然是矚目的舞臺。

在眾多自主品牌中,紅旗無疑是與我們有著最多情感傳承,也寄予了最多希望的品牌。從最早的“大紅旗”時代,再到如今的H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9和E-QM5等車型百花齊放,我們身邊開紅旗的朋友越來越多了,紅旗品牌也從電視機前的鏡頭中走入了千家萬戶的手機相冊里。

例如我們今天體驗的紅旗HS7,就是一款主打豪華、主銷家庭市場的優秀產品。在中大型燃油SUV市場中,若加上3.0T、四驅、七座、空氣懸架這幾個條件,就會發現紅旗HS7成為了70萬元以內為數不多的選擇。

選購豪華車,第一眼的眼緣很重要,我們經常說氣勢就是最大的優勢。氣勢的傳遞一方面來自車型的體量,紅旗HS7的車身長寬高尺寸分別為5035*1989*1778mm,配有空氣懸架的車型高度1756mm,軸距超過3米,是標準的中大型SUV尺寸。

車身造型簡潔大氣,窗線及車門下沿的鍍鉻裝飾條運用得恰到好處,增添了側面的高光點與精致感,又不破壞造型的完整性,保持了整車的力量感傳遞。

氣勢的傳遞另一方面源自設計,紅旗HS7的家族式高山飛瀑式格柵極具辨識度,格柵以中央線條為區隔,左右對稱的設計與中式庭院建筑的設計一脈相承,符合國人的審美習慣。

前臉造型中最矚目的莫過于前機蓋上的貫穿式旗標設計,旗標從前機蓋一直延續至前格柵中央。旗標設計既是紅旗品牌車型一脈相承的經典設計語言,也是幾代人的情懷記憶。

立標式車標曾是豪華車的經典元素之一,但由于法規的要求這個設計正在逐漸消失。HS7車頭的貫穿式旗標設計,對經典豪華車立標設計進行了全新演繹,不僅保留了儀式感,而且照顧到了行人安全保護的需求。

我一直認為科技應該是服務于設計,但不能凌駕于設計之上,汽車設計是藝術與科技的集大成者。相比如今許多新勢力車型犀利的造型設計,紅旗HS7的設計整體感強烈,主動式進氣格柵隱藏在飛瀑式前臉之中,無論開啟或關閉都不會影響整體的美感。

前大燈鋼翼式全LED光源的設計恰到好處,融入了前沿的科技感,用戶年齡與人群的適配程度更寬泛。無論是年輕一代的精英白領還是事業有成的社會中堅,都能與紅旗HS7的氣質相呼應。

我們實拍的是2021款車型,當前在售的2022款HS7相比2021款增加了量子銀灰外飾,20寸輪轂造型進行了優化,3.0T車型增加了V6專屬標識。

坐進車內,相比充滿力量感的外觀設計,紅旗HS7的內飾感受到更多的則是豪華。一套豪華的內飾不僅需要選材用料優良賞心悅目,還得充分考慮到車內乘員的實際體感。

真材實料的感染力相比液晶屏幕更豐富,尤其是觸感。紅旗HS7的內飾采用了Nappa真皮、實木飾板、真鋁飾條等材質,無論摸上去還是看上去都能體驗到強烈的豪華感。

評價一輛車的氛圍,我最先關注的是視野,視野設計看似簡單實則最見功力。紅旗HS7將中大型SUV的身高優勢充分發揮,駕駛位眼點較高,這種居高臨下的坐姿可以輕松環顧車輛四周減小盲區。

紅旗HS7的座椅采用了北美小公牛A級頭層Nappa皮包履,觸感細膩親膚。并且前后排座椅都配備了通風、加熱功能,前后排乘客都能獲得冬天不冷夏天不熱的舒適乘坐體驗。

紅旗HS7的方向盤采用了經典的三幅式設計,握感扎實。上方的鏤空區域面積較大,駕駛員視線可以透過方向盤無遮擋地看到液晶儀表。

通透的視野不限于前排,紅旗HS7的全景天窗面積達到了0.88平米,自然光的照射增加了車內的通透感,趕上天氣晴好時,后排乘客還可以直接獲得一個觀景平臺。

我們歡迎陽光灑入座艙,但噪音最好被隔絕在窗外,紅旗HS7的風窗玻璃采用了雙層隔音玻璃,配合扎實的車身隔音材料,無論風噪、路噪還是胎噪的控制都能令人滿意。

有了靜謐的座艙空間,紅旗HS7搭載的這套14揚聲器BOSE音響則可以帶來更好的視聽體驗。以我常聽的搖滾樂而言,這套音響的表現力層次豐富,尤其是聽一些live版本的音樂,能夠帶來不錯的臨場感。

說到臨場感,后排乘客的體驗更豐富,主副駕座椅后方都配備了液晶屏。以我實際的經驗來看,這個配置對于有娃家庭格外重要。

開車途中如果后排小朋友有動畫片觀看,將起到非常好的安撫情緒作用,小朋友一路不哭不鬧家長才能把更多精力集中在駕駛上,更有助于安全。此外HS7的第二排座椅可以前后調節,座椅靠背可以調節角度,無論是安裝兒童安全座椅,還是坐在后排放松休息,都能調節到一個合適的位置。

我們體驗的這輛車選配的是柔絲米色內飾,2022款HS7還增加了丹霞棕與石榴紅兩款內飾顏色選擇。并且對第二排座椅進行了優化,腿部空間增加了53mm,坐墊加長了20mm,座椅填充海綿也更加柔軟。

紅旗HS7的靜態體驗給我留下了不錯的第一印象,尤其是前后排的舒適性體驗最為深刻。但是,動態表現尤其是底盤的調校,一度是自主品牌的短板,那這輛紅旗HS7能帶來怎樣的體驗呢?

大排量、四驅、空氣懸架這套經常提到的豪華車三件套對于駕駛質感有著直接的提升,紅旗HS7一應俱全。首先看空氣懸架,它的好處有2方面:其一是可以明顯過濾粗糙路面的細小顛簸,細小的顛簸不會通過方向盤和座椅傳遞給乘員。

另一方面,空氣懸架可以提供更好的支撐性,這對于中大型SUV尤為重要。這套空氣懸架系統可以讓離地間隙在188-248mm之間調整??諝鈶壹茉谏钪羞€有著妙用,比如在周末大采購回家后,可以將懸架調節到較低的高度,讓后備箱高度降低,方便搬運重物。

運動模式下,HS7的空氣懸架會自動調整到較硬的設定,在坑洼路段和高速過彎駕駛時,車身的水平晃動幅度能得到更強的抑制。

大排量同樣是豪華車的必要元素,在這個新能源與燃油并存的時代,大排量發動機的意義不在于零百加速時間而在于提供的舒適加速感。當初X5之所以購買3.0T車型,一方面因為大排量發動機的線性加速感令人著迷。另一方面,在新能源時代的背景下,大排量發動機更具稀缺性,有一定的收藏價值。

紅旗HS7的這臺V6 3.0T發動機最大功率248kW,峰值扭矩445N·m,性能參數向BBA品牌看齊。實際體驗中,這臺機械增壓發動機在低扭區間的動力輸出令人印象深刻,無論在什么檔位都能有很快的響應,動力儲備充沛。配合愛信8AT變速箱的平順體驗,體感更顯從容。

有了一套不錯的懸架和動力系統,四驅系統自然也要到位。紅旗HS7采用的是博格華納最新一代TOD電磁分動器,可以智能扭矩分配,保證公路性能的同時還能兼顧一定的越野脫困能力。

HS7搭載了一套HITS全地形駕駛系統,預設了越野、沙地、雪地等8種駕駛模式。對于HS7這樣一輛中大型城市SUV而言,全地形反饋系統并非是去鼓勵用戶挑戰極限越野,而是在探索城市周邊或遭遇極端天氣時提供更多安全保障。

對于駕駛安全的保障,除了這套強悍的四驅系統,輔助駕駛系統的作用愈發明顯。紅旗HS7的這套輔助駕駛系統由5顆攝像頭、2顆毫米波雷達、10個超聲波雷達組成,支持全場景自動泊車、擁堵跟車、主動剎車、車道保持等功能。

在我看來,L3級以上的完全自動化駕駛尚需時日,當下對車輛控制的核心還應該是駕駛員,駕駛輔助系統起配合作用。紅旗沒有盲目追求一些花哨的功能,而是專注于把常用的功能做到可靠。

HS7的這套輔助駕駛系統包含了常見的主動制動、車道保持、車道偏離預警等十項常用功能,SACC高級巡航功能可以在0-150km/h車速范圍內工作,在實際跟車體驗中,紅旗HS7對于跟車距離的控制比較精確,制動與加速介入時機及時,體感比較舒適。

2022款紅旗HS7的車型配置更全面,在入門的旗享版車型增加了主動剎車、車道保持輔助、自適應遠近光、后備箱感應開啟功能。

主動安全可以防患于未然,被動安全則是保障乘員安全的最后一道防線。紅旗HS7采用了鋼鋁混合高強度車身設計,高強鋼比例高達63.7%,通過縱梁、B柱、中通道等零件的穩固結合形成了創新的9H籠式車身結構。在突發狀況下,可以最大限度保證車身結構完整。

經過一天全面的體驗,可以感受到紅旗HS7無論規格、尺寸還是配置都體現出了優秀的水準,將目標瞄準了綜合素質要求更高的中大型SUV市場。在這個級別競爭肯定會迎來更大的挑戰,但唯有上升到高級別的領域競爭,才能最全面地展現紅旗品牌的綜合技術實力。

紅旗HS7在底盤配置上有著“V6+四驅+空氣懸架”的跨級別配置優勢,既可以滿足我們對于豪華配置的需求,還能全面照顧到一家人的用車需要,在40萬級的價格區間內就能享受到百萬級豪華SUV的配置。

如今,我們對于汽車的情感需求從豪華感逐漸上升到尋找歸屬感與價值認同感,我們喜愛豪華的配置更看重品牌的價值。

當自主品牌在技術水平層面與合資品牌齊頭并進時,品牌的賦能將在競爭中體現出更大的作用。在這方面,紅旗品牌有著得天獨厚的優勢,它見證了我國汽車工業從無到有的發展,與我們的成長有著更多的連接。從設計語言到設計呈現都彰顯出了我們的文化自信,是一個真正屬于我們的豪華品牌車。

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