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《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

孟斌

車訊網 報道】大家好,我是車訊網的編輯孟斌。今天各位所看到的文章將會是一個全新的選題系列,由于本人在進入2022年后一直有著較為強烈的換車意愿,所以決定利用職務之便,網羅各款符合我預算和需求的試駕車,準備一一詳細品味一番。當然,獨樂樂不如眾樂樂嘛,我會將我的感受與想法記錄下來,通過《編輯選車》這一專題不定期地分享給大家。

在進入第一期的正題之前,先來嘮叨一下我選車的背景吧,畢竟每一個人在不同的背景下對車的訴求也會有很大差異,了解背景很重要。我是一個已婚80后,目前還在開心的過著二人世界,同時家中有別的車可供使用,所以實用性在我的用車考量中占比很小,反而希望在還算年輕的時候能夠繼續享受駕駛所帶來的快樂,抓住青春最后的尾巴。至于預算嘛,20-30萬是我能接受的范圍,另外我對于購買新車還是二手車沒有特別要求,一切隨緣。

好了,簡單的用車背景介紹過后,我們今天的試駕主角也該登場了,它就是凱迪拉克CT4!

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

為什么考慮CT4?

相信每個人在真正買車之前都會給自己列一個小清單,看看哪些是自己有興趣、準備更多去了解的車型。那凱迪拉克CT4就確實出現在了我的清單里,因為它是目前20萬價位少有的縱置后驅形式的轎車,是一款至少賬面上看起來具有駕駛性的新車。同時,擁有一臺后驅車一直是我想要達成的愿望,所以CT4便成為了眾多美味佳肴中我想要去品嘗的那一道。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

至于詳細的試駕車型,我拿到的是凱迪拉克CT4 2020款28T精英型,指導價為25.97萬元。不過該款配置車型已經停產,現在的替換車型是尊貴型,相比老款,尊貴型重新梳理了產品配置,進一步滿足新生代消費者的多元化需求。雖然我拿到手的這臺精英型與目前在售的CT4尊貴型有所差別,但還是一樣具有凱迪拉克豪華后驅家族的代表性。

CT4的駕駛性是否如我預期?

既然考慮CT4就是為了它的縱置后驅,為了駕駛樂趣,那我必然要先來分享它開起來的感受了。

首先要說的是,CT4開起來并不是一款很輕松的車,它擁有著較低矮的坐姿、粗壯的方向盤、偏沉的轉向手感和油門調教、以及有點高、有點累腳的剎車腳感。這些通通都是性能取向的調校風格,是我所喜歡的。

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而動力上,CT4搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機,237馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩,讓它在同級車型中擁有一顆“強勁心臟”。日常駕駛中,油門初段被調教得比較溫和,你甚至會懷疑CT4這臺車真的如此含蓄么?

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當然,含蓄只是它給人的表象,當油門開度進一步加大后,它性格中還是留有激情的一面。而進入運動模式,它的狀況會漸入佳境,模擬聲浪也會從揚聲器中涌出來挑逗我的駕駛欲望。每次深踩油門,無論是起步還是中途加速都會有源源不斷動力釋放出來,給駕駛者足夠的信心加速。對比官方6.9秒的百公里加速時間,與它給到我的加速感受是完全匹配的。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

同時,CT4搭載8AT變速箱,在日常的行車表現中,除了暖車階段偶有頓挫外,它提供了相當平順的升降檔體驗。同時,在手動模式下,它能夠讓發動機轉速長期保持在斷油狀態而不自行升擋,這點也是非常硬核的,同樣值得稱贊。在這組2.0t+8AT驅動系統“拍檔”的默契配合下,CT4順利晉升“6秒俱樂部”會員,百公里加速僅為6.9秒。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

在其他方面,CT4依舊有著不錯的表現。在前邊我提到了CT4的整車質感都是比較緊繃的,但其實它提供有四種駕駛模式可選,“舒適模式”下的轉向力度會表現的更加輕松一些。同時,在“我的模式”下,則可自定義轉向、制動反饋和發動機聲音,形成自己喜歡的組合。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

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另外,CT4的懸架表型是我喜歡的類型。它擁有非常富有韌性的調教,雖然在日常行車中多少顯得有些不解風情,對路面信息的反饋會比較直接,但我并不介意。最重要的是,當我開著CT4來到山路后,樂趣也就源源不絕了。在每一個彎道中,它都會為車身提供強有力的支撐。同時,縱置發動機會將車身的重量更集中到車身中部,再加上不錯的車頭指向性,CT4的彎道性能表現穩定且強悍。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

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綜合來說,CT4在駕控方面的表現是屬于上乘的,只有變速箱和尾部的動態表現與我的期望有較大差異,但這足以讓我的內心產生波動。所以這臺車最終能否取得我的芳心,還要再看看它其他優缺點的對比。

一些我認為的優點

顏值不落俗套:凱迪拉克CT4的顏值是長在我審美點上的,方正鋒利的造型有著自己獨到的特點,尤其是我所試駕的這臺賽博紅CT4,通體紅色+亮黑格柵+銀色飾條的搭配是這臺車上我最喜歡的組合。另外,精英版(2022款為尊貴版)獨有的18寸曜黑輪圈造型也擁有力量感,視覺效果不錯。不過由于整車尺寸偏小,所以CT4的尾部造型我覺得過于緊湊,顯得有些小氣。

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哦對了,這款車原廠使用了馬牌235/40 R18的ProContact RX 全季性能胎,這對于運動是有幫助的。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

合適的車身尺寸:先來看看CT4的車身尺寸數據,4760*1815*1428mm為它的長寬高,軸距則僅有2775mm,這樣的數據表現放在現今年代,似乎很難和它中級車的定位聯系到一起。不過這反倒是我所期望的,至于原因嘛,來看看我家小區的停車環境你就明白了......

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

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因為沒有固定車位,小區里的停車難度又比較高,所以我傾向于選擇一臺車身尺寸較為緊湊的車型。而CT4 1815mm的車身寬度與緊湊級車幾乎無異,可以較為輕松的面對小區的停車環境,這是我所需要的。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

優秀的NVH:CT4整車在NVH方面的表現是我比較滿意的,它使用了主動降噪、雙層夾膠玻璃等技術,有效隔絕了風噪和路噪,在日常狀態下,營造了較為安靜、高級的車廂氛圍。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

對前排照顧周到:CT4對前排乘客的照顧還是比較周到的,主駕駛座椅提供有腰托、腿托、座椅記憶功能,這些都是我認為很實用并能提升使用感受的配置。而座椅填充物雖稱不上柔軟,但勝在包裹性和人體工程學不錯,舒適度是有保證的。同時在中央扶手箱中,CT4提供了USB和Type-C兩種接口,現在C口數據線越來越普及,凱迪拉克在這一方面的考慮也是周全的。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

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《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

易上手的車機系統:我對車機系統一直以來沒有太大訴求,只要可以流暢運行并支持手機映射功能就好。而CT4正好提供了無線Carplay以及Carlife,所以雖然沒有紛繁復雜的功能和拓展APP,但這套車機系統簡單易用在我看來也是個優點。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

車內的豪華質感:雖然CT4 23.97-25.97萬元的指導價在豪華品牌中并不起眼,但它所營造的豪華質感其實是很到位的,例如轉向撥桿和玻璃升降按鍵一點不生澀,阻尼恰到好處;又如玻璃升降過程無聲無息,不會發出廉價的噪音;還有這款車所使用的BOSE揚聲器,它的音質也比較出色,尤其是低音部分厚重的表現,對于我這個搖滾愛好者簡直是福音。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

有些不足是要指出的

全系沒有座椅加熱:作為一個生活在北方的用戶,座椅加熱對我的重要性是不言而喻的。不過很可惜,我所試駕這臺凱迪拉克CT4沒有提供這項“暖心”的配置。但目前在售的凱迪拉克CT4 28T豪華型的前排座椅帶加熱功能,有了這個配置,再也不怕在大雪天早晨出門了。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

轉向燈聲音?。?/strong>轉向燈聲音大與小可能很多人不會在意,但經過我這幾天的使用,我發現在車速較高、急加速或車內音響聲音較大的情況下,轉向燈的聲音會被噪音蓋過。這樣就會導致我不知道我是不是開啟了轉向燈,需要頻繁通過觀察儀表盤再次確認(別說不打燈不就完了)。而導致的后果就是我需要經常為此分心,為行車安全留下了一定的隱患。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

CT4的其他細節

接下來的幾點是有關凱迪拉克CT4的一些客觀陳述,他們不會影響到我的買車決定,是一些比較中性的評判,所以在這里同樣分享給大家。

另外要補充到,通用的LSY發動機搭載了可變缸技術,在低負載的情況下會進入兩缸模式工作,為燃油經濟性做出貢獻。正常狀態下四缸和兩缸之間的切換是根本察覺不到的,只有通過儀表盤上的eco提示信息去辨別。而在兩缸模式下突然急加速,才會感受到一瞬間的動力差異。

 

做工用料:CT4的做工用料我認為符合它的定位與定價。作為一款26萬元售價的豪華品牌,它的座椅采用了Moli真皮材質,觸感較為細膩。不過在儀表臺和門板等處則更多使用的是搪塑與皮質的混合搭配,未能帶來更多驚喜。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

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《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

后備廂空間:CT4雖然車內空間比較緊湊,但它的后備廂裝載能力我覺得還是比較實用的,可以輕松放下26寸和24寸兩個行李箱,并且空間還有剩余。不過在放倒后排座椅后,它的通道開口高度并不高,會一定程度上限制它的拓展能力。

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

《編輯選車》之凱迪拉克CT4——2.0T+縱置后驅能否打動挑剔的我?

編輯總結

在一周、420公里與凱迪拉克CT4的朝夕相處后,是時候以我的標準來為它做一個總結了。在一周、420公里與凱迪拉克CT4的朝夕相處后,是時候以我的標準來為它做一個總結了。于我而言,CT4是一款優點大于缺點的車,它要顏值有顏值,要操控有操控,綜合性能我還是看好的。另外它車內的豪華質感得到我和愛人的一致認可,考慮到它目前在市場上還有一些優惠幅度,作為我們二人的用車其實非常合適。

好了,第一期《編輯選車》之凱迪拉克CT4就和大家分享到這里,在日后如果遇到了我有興趣購買的車,我會繼續從我的個人角度出發來評價、審視這臺車,大家敬請期待吧!

責任編輯:史興國

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官方指導價:23.97 - 25.97

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