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買插電混動車,你要注意這些問題

大家車言論

猶記得十幾年前,我剛入行,第一次試駕體驗豐田第二代普銳斯時,感嘆于混合動力技術的神奇,同時也深深確信這項技術未來一定會大有市場。后來在混合動力技術基礎上,出現了可以充電的插電混合動力技術,但我那時依舊認為,傳統混合動力比插電混合動力更有市場。

最近兩年,我的看法改變了,傳統混合動力市場依然會繼續增長,可未來已很難有機會成為主流,因為插電混合動力車的市場份額一定會快速增長,成為主流。背后是有原因的,一是汽車充電基礎設施的大環境比以前好太多,而且還在繼續快速發展;二是插電混動系統里的三電部分,在汽車電動化發展的帶動下,性能高了,成本還低了;三是插電混合動力汽車的體驗,也同樣比以前好用多了。

以前一說為什么考慮插電混合動力技術,很多時候不少人都會提到限牌原因,當然,到現在為止,插電混動車依然是大家在限牌城市獲得一張牌照的好選擇,但除牌照政策紅利之外,插電混動車型的很多使用場景,也被越來越多人所認可和接受。而且,如今市面上可選擇的插電混動車型已經不少了,各自的差異化也比以前大多了,選不同的插電混動車,就有不同的體驗。

本篇我不做車型導購,但有意考慮插混車的話,看看我對于插混車各種使用場景的體驗心得,應該能幫大家梳理一下如何選購插混車的邏輯。

怎么充電最舒服且劃算?

如果只是為了一張牌照買插混車的話,充電是否方便就不是很重要,甚至可以只加油用車。但是,如今市面上的新式插混車,如果是經常充電使用,其實能讓用車生活的品質感大大提升的。

能充電,也分幾種情況。首先最舒服的做法,當然是能自己安裝家用充電樁,插混車用的充電樁可以先不強求是7kW還是11kW,因為目前市面上的插混車,比較大的電池容量在40度左右,哪怕未來幾年插混車電池增大一定的容量,7kW家充樁也能在過夜時候給車充滿電,就像每晚給手機充電那樣,基本不打擾日常生活工作節奏,而且還是最便宜的凌晨0-8點谷電電價,又舒服又劃算。而且一般情況下,自購并安裝第三方充電樁,花費在3000-8000元不等(里頭流程項目有點復雜,足夠出一小篇攻略),按谷電電價充電對比加油用車,回本很快。

如果沒有辦法安裝私家充電樁,退而求其次,能夠利用好住家或工作地點周邊的充電站,對于那些純電續航能超過100公里的插混車,還是值得的。但這有個前提,這些插混車型要有快充口,當然具體不同車型,各自的快充效率高低不同,總體而言,越新推出的車型,快充效率更高,用時更短。

開起來像電動車還是汽油車?

傳統的混合動力車,踩油門的加速感更像汽油車,尤其是豐田那套混動系統。插混畢竟還是混合動力,它們開起來能感受到發動機的痕跡,但相對來說電動車的感受更明顯。大概而言,當動力系統里電機功率越大,混動模式下電動車的駕駛感受越明顯,那電動車加速線性的優點也更明顯。

還有一點,插混車的發動機啟動運轉時,到底有多吵多震?好多年前個別“遠古”插混車產品,確實駕駛體驗很不完善,但目前在售的新車,絕大部分都做得完善了,所以,我的經驗是,插混系統里的發動機,大部分時候用來發電,甚至有的車型單純用來發電,所以插混車的發動機運轉的動靜,還是小于一般汽油車的。

上面說的是混合動力模式,如果是純電模式,插混車就等于是電動車。

純電續航多長體驗最好?

首先,插混車的純電續航里程,不是說長就能長。因為廠家首先要考慮成本平衡,畢竟發動機和三電同時整合在一部車上,也因為這個原因,他們還要考慮性能。一般來說,電池重量和性能之間會有個最優臨界點,過了那個臨界點,電池容量是大了,重量也大了,最后實車續航卻做不到多少增長,也不劃算。

其次,實際的用車環境,其實每個人都不同,我就說說我的經驗。插混車我個人是希望當成純電車來用的,尤其是在城區范圍內,純電車能做到零排放低能耗,且可以鬧市中取靜。如果對插混車有了這樣的期望,那用車生活所在城區的面積大小,就是最大決定因素。

像在廣州這樣的大型城市,如果生活在城區邊緣,且工作在市區中心,又考慮某些時候,再到城區內另一較遠地方辦點事,我覺得標稱200公里純電續航實際150公里續航,基本上能做到一天都不啟動發動機,每天家庭和單位兩點一線的話,偷偷懶隔天充電也能行。

發動機省油能力有那么重要嗎?

我的個人觀點是,肯定重要。

首先,插混車的省油能力,是一家車廠造車綜合能力的重要指標。無論各家的技術原理如何不同,紙面規格是復雜還是簡單,消費者都可以不糾結,因為說到底“療效”才是最看得見摸得著的。比如在傳統混合動力技術領域里,豐田那套的原理比本田復雜多了,但兩家的實際油耗表現又旗鼓相當,價格也差不多,那大部分用戶就不用非得搞明白原理再選車了。所以,比較各家插混車,如果同樣的車價(背后代表成本控制能力),能做出更好油耗,就肯定更牛。

其次,對于那些單天里程超出純電續航的用戶,省油意味著長期加油成本會低很多。另外,省油能做到更長的“油加電”續航,跑長途的話,當然更好啦。

如果沒有政策紅利了,還會選插混車嗎?

一個不爭事實是,插混車能享受的政策紅利在逐步縮減,甚至完全取消紅利,應該不會太久了。沒有政策紅利,還會選插混車嗎?

要是放在幾年前,我可能還真是給出否定回答,但以目前市面上主流的幾個中國品牌插混車的產品力,我個人認為,已經足夠精彩,大家可以像以前考慮純燃油車那樣看待他們。

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